2020年，特斯拉正在加州工场应用了6000吨级的压铸机，初度正在Model Y后地板上采用一体化压铸手艺，这让Model Y后地板的零件裁汰了79个，焊点由700-800个裁汰到50个，相通部件的坐蓐年光由起码两小时缩短至80-90秒。特斯拉是以走出了产能地狱，得到了全球夺目的结果。
对一体化压铸手艺，马斯克赐与了高度评判，以至浪费拿Model 3开涮，“Model 3的接缝如许低劣的基本原由，是没有效咱们最新的一体化压铸手艺。 ”
正在特斯拉之后，其他车企纷纷跟进一体化压铸手艺，包罗公众、吉祥、小鹏、蔚来和理念等，刚开完手艺颁发会的小米汽车也是此中一员。
然而，任何新事物都有从不完好走向完好的流程，一体化压铸手艺有“奇效”，也有范围性。
锻制手艺特别陈腐，能够追溯到青铜器工夫，压铸属于锻制的一种，它比守旧事理的锻制众了一个“打针器”（压铸机）。过程加压后，能一次性缔制出更庞大的部件，以是也被称为一体化压铸。
关于汽车行业来说，一体化压铸手艺并不奇怪。早正在上世纪五十年代，就有企业把这项手艺引入了汽车零部件的坐蓐缔制中，只是畛域范围于小型零部件，而特斯拉把畛域放大到了大型零部件。
正在汽车坐蓐缔制流程中，有冲压、焊装、涂装和总装四大工艺，原质料过程四大工艺的“化妆”后，就造成了一辆白车（悉数轿车零部件的安设载体，是汽车的根本骨架，其坐蓐本钱约占整车的 45%~65%），一体化压铸手艺能够行使到冲压-焊接合头中。正在守旧工艺中，这两个合头必要众道工序，工艺操作繁琐，作用有待提升。
为了能让一体化压铸手艺缔制大型零部件，特斯拉从力劲集团采购了大型压铸机Giga Press，它的锁模力高达6000 吨，是当时行业内最高吨位的压铸机。
正在特斯拉上海超等工场中坐蓐的Model Y，其车死后地板便是用一体化压铸工艺创制的，这让Model Y的缔制年光从1-2小时缩短至不到2分钟，占地面积节俭了30%，坐蓐工人裁汰200众个。据特斯拉流露，这给Model Y节俭约20%的缔制本钱。
遵守马斯克的安置，特斯拉的前地板、电池壳等部件也将会用一体化压铸手艺缔制。即使全豹顺手，整车重量能够减轻10%（应用铝合金），续航擢升14%。目前，特斯拉曾经正在德州工场坐蓐一体成型的前地板。
别的，一体化压铸手艺还能让车身轻量化、更安定、空间欺骗率更大的上风，这能够让新能源汽车具有更高的续航和更大的空间。这些上风，每一个都是车企难以拒绝的诱惑。
以迩来公告的小米超等大压铸手艺为例，它完毕了零件72合一、焊点裁汰840个，减重17%，坐蓐工时裁汰45%。“小米泰坦合金”压铸成型的一体化后地板及CTB一体化电池手艺，小米SU7整车回旋刚度高达51000N·m/deg，相当于守旧油车的两倍。
跟着越来越众的车企采用一体化压铸手艺做大型零部件，这项手艺又被车企玩出了新花式。好比，各个车企选拔的压铸车身局限区别。特斯拉、问界和小米汽车都是车死后地板，问界还把畛域放大到了前机舱总成，极氪则是车身中段和后身。
压铸机的吨位是一体化压铸手艺的要害目标，目前车企中吨位最大的是哪吒，它正正在研发20000+吨压铸开发，号称“改进行业记录”。
然而，正如我正在开篇中提到，任何事物都有两面性，裁夺车企是否选拔一体化压铸手艺时，不光要探求上风，还要探求劣势。
车企大畛域跟进一体化压铸手艺的年光点，是特斯拉把手艺玩出新花式之后，为什么车企之前没有把这项手艺的行使畛域放大到大型零部件上？这背后本来荫蔽了车企对一体化压铸手艺的忧郁。
起初，一体化压铸手艺自身有瑕疵，那便是压铸件中常有气孔及氧化羼杂物存正在，这会影响制品的机能。有行业人士曾透露，这种零部件正在少少车企的内部会被视为不足格产物。
中保研已经对2021款轨范续航后轮驱动版Model Y做过测试，结果显示它正在“车内成员安定指数”、“车门外汉安定指数”等方面拿了优良的结果，而正在“耐久性与维修经济性”上，却拿到了较差的结果。
拆解来看，中保研的“耐久性与维修经济性”由四局限组成，分辨是机合耐撞性、碰撞兼容性、可维修性、维修经济性。前两局限的结果是优越、凡是，后两局限的结果是较差。
是以，对消费者来说，应用一体化压铸手艺缔制大型零部件构成车身的车辆，最大的困扰便是维修用度贵。2022年2月，一辆江苏执照的Model Y正在倒车时撞到了墙角，导致车辆后车身受损，维修费迫近20万元。车主吐槽称，“新车才28万元，还不如报废。”
对此，车企有众种应对计谋。特斯拉选拔自身缔造保障公司，把理赔合头担任正在自身手里。 中邦车企方向正在工程入手处理题目。小米SU7的后地板接纳了三段式防撞打算，正在集体的中低速碰撞中，可以完毕只转换防撞梁和溃缩区，不转换后地板，极氪则提出了四段分区碰撞计谋。
各类迹象解释，一体化压铸手艺固然有上风，不过又有些题目必要处理。实践上，即使全面车企都承认一体化压铸手艺，它们也很难把它引入到坐蓐线中，由于这项手艺有很高的门槛。
众半人以为一体化压铸手艺能够低重本钱，而特斯拉的毛利率发扬也注明了这一点，不过有一点被怠忽了，那便是特斯拉具备需求侧的范畴效应。即使一体化压铸手艺的维护本钱比守旧锻制式样高，特斯拉仍然能够通过Model Y的销量范畴，消化前期参加。据乘联会数据，2023年，Model Y仅正在中邦市集就交付了64.6万辆，能与之一战的惟有比亚迪。
另一方面，市集和消费者以为，车企应用一体化压铸手艺的动力是“降本”重要原由。本来，更大的动力该当是提升作用。
起初，市集延长了一体化压铸手艺节俭本钱的功能，它的全周期本钱并不低。压铸机只是压铸手艺的局限散发，其他又有压铸模具、熔炼炉、喷涂开发、拾取开发、冷却开发、修边机、高真空开发等等，这些开发的采购价值很高。2021年，力劲集团推出了9000T压铸机，其价值突出1亿元。
据中金证券测算，同样年产10万辆车，采用守旧冲压-焊接工艺时，冲压+焊接合头的开发总投资约5.2亿，整体采用一体化压铸工艺，相对应合头开发总投资为7.1亿。即使没有足够的销量消化参加，如许做并不划算。
其次，特斯拉是这方面的发动人，而它平昔夸大作用。李念也以为特斯拉如许做不是为了降本，而是为了擢升作用。
他曾透露：正在特斯拉眼里，本钱和作用不是一个观点，作用是说奈何正在最短年光内供应足够众的产能，这是它斟酌的良众、良众题目。上海工场1300亩地本年或者能做到80万到90万的产能，这正在史册上一直没有映现过的。
除了本钱高外，压铸手艺自身就有较高的壁垒，即使把它行使到大型零部件的坐蓐中，壁垒会更高。
好比坐蓐开发和坐蓐流程必要更新，这央浼车企和供应商要从头打算开发、积攒阅历。
此外，车企还要处理少少手艺细节困难。好比热打点，热打点能够裁汰压铸流程中发作的气泡。不过，因为存正在热胀冷缩，热打点流程中质料很容易变形，这会低重质料的板滞机能。
同时，铸铝件的体积越大，热打点的难度就越大PG电子。此前，车企的处理思绪是只坐蓐小型的铸铝件，而特斯拉选拔开垦无需热打点的新质料。2015年，特斯拉挖来了质料范围的大牛查尔斯·柯伊曼，才开垦出了新的铝合金配方，处理了免热打点的困难。
2021腊尾，蔚来也透露开垦出了新的免热打点质料，将行使正在蔚来ET5的车死后底板相干部件上，新质料由蔚来和供应商纠合开垦，蔚来ET5是蔚来第一款采用一体化压铸工艺的车型。
以特斯拉为参照，车企念要正在大型零部件上应用一体化压铸手艺，并做到不蚀本，必要具有足够的销量范畴去消化参加。当然，也能够反其道而行，先通过一体化压铸手艺把轻量化、坐蓐作用提上来，但如许不妨会让车企错失抢占市集年光。
为了提升作用，一体化压铸手艺会是汽车行业的一个弗成逆的趋向。但正在实践行使中，一体化压铸不是全能药，车企必要具备体系性的条件条目或技能，才调把它操纵好。
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