迩来有据说称，特斯拉正正在研讨放弃“一体锻制”这个被他们带火的观点，原故是，马斯克感觉这件事要思落地的难度，仍旧远远高出了他们的设思。
原形上，特斯拉的“一体压铸”安顿从2018年起首计算到旧年都继续没有太好的希望，2020年9月特斯拉曾官宣Model Y参数图片）会采用一形式压铸法来创修车身底板，为此特斯拉还特意开荒了一套锁模力高达6000吨的模具，但从现实的进度来看，并不睬思电子。
由于，一体化压铸工夫并不是设思中的“一次成型”，其全体坐褥线的打制要涉及良众个闭头和流程，除了要巨资打制大型压铸机外，还要配套相应的熔炼炉、冷却配置以及修边刻板等，且后续的喷涂流程也要做工序调理，相应的工人培训也要更正。总之一句话，这一套下来，得花血本。
其次采用一体压铸工艺坐褥的车型，正在产物品格上并没有比古板工艺好，乃至因为压铸件正在精度上低于冲压件，反而还会显现“质料”开倒车的景况，之前特斯拉曾显示过一辆由一体压铸工艺坐褥的Model Y，从后续的对照图片来看，采用压铸坐褥的车身底板分明越发毛糙，且一体压铸工艺有时还会正在局限发生过量的气泡，影响铸件强度，为懂得决这些题目，特斯拉不得不特意修树能够实行X射线探伤的车间来检测，这无疑填补了事务量和本钱。
其它，压铸工艺正在铸件实行后往往会实行热惩罚，但一冷一热的紧缩有恐怕会影响铸件强度，发生裂痕之类的东西，只管特斯拉方面应用了专用铝合金，但其物理上的题目仍旧难以所有战胜，即使也许处理，那也意味着众花钞票才行。
只管，直到旧年3月，特斯拉还正在流传自家的“开箱工艺”，胀吹新的锻制坐褥工艺能够将坐褥本钱节减50%，但原形最终如故注明，新工艺坐褥效能和品控的题目根蒂无法满意特斯拉全数量产的需求，这才有了开篇特斯拉思要放弃该工艺的据说。
遵循美邦汽车数据与征询企业「Caresoft Global」的明白，特斯拉目下正面对较量大的资金压力，这也是他们搁浅扩张一体化压铸工艺的原故，由于要思让坐褥线到达量产范畴，就起码要装备20000吨级其它超等压铸机，那玩意儿，可真是很烧钱的东西。
然而，终究特斯拉仍旧正在这项工夫上投资这么久了，说要放弃，那也恐怕有些不切现实，只可说以目前的景况来看，短期内全数用新工艺取代老工艺，是不大恐怕的，而现正在的特斯拉需求把更众的元气心灵用到主动驾驶和新车型开荒上，至于工艺老一点，原本并没有什么太大影响，真要省本钱，还不如直接裁人来得疾。
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