“公司是否有汽车合系的一体化压铸项目？”、“公司是否安置结构汽车一体化压铸工艺？”据汽车之家不完整统计，正在发稿前短短三天内，有超越20家上市企业被投资者问到这些题目。
一年半前，特斯拉将一体化压铸观念引入邦内。彼时，一台重达410吨巨型机械“霹雷”的一声，从来由70众个零件冲压、焊接而成的Model Y后车架，正在不到2分钟内被一体压铸成型，一步到位。
偶尔之间，一体化压铸观念成为了新能源车赛道的“骄子”。据悉，众家供应商的超大型压铸机即将进入邦内众家制车工场，产能乃至仍然排到了2023年6、7月份。
可正当一体化压铸受到众方追捧时，大洋彼岸的特斯拉格伦海德超等工场爆发了非常尴尬的一幕：一排排大型铸件被甩掉正在一片空隙上，该工场出产的60%的大型铸件被视为废品，马斯克不久前将其归到了熔炉。
这也是为何特斯拉近期正在德邦放手巨型铸件出产的源由，据称纵使调剂后，该工场仍会亏损50%的铸件出产。外媒宣泄，恰是因为特斯拉没有到达需要的尺度，格伦海德超等工场才有了“铸件坟场”之称。
一体化压铸的市集狂欢是特斯拉引爆的，可连“始祖”尚且难以拿捏，一体化压铸会不会是实际版的“天子的新衣”？
即使回来汽车行业的两次修制大革新，都是环绕优化汽车装置症结做著作，即福特发现流水线和丰田发现的精益出产格式。
马斯克直接用第一性道理去忖量：与其思方想法缩短装置症结，能不精干脆打消装置症结？特斯拉便用这个思绪索求出了一体化压铸技能。
2019和2021年，特斯拉先后申请了一形式压铸大型构件的模具和集成吸能铸件专利；2020年9月，马斯克宣告，特斯拉Model Y将采用一形式压铸后地板总成，可将下车体总成重量消重30%。
看待特斯拉而言，这还只是初步。除了车架后底板，他日特斯拉还安置采用一体化锻制工艺出产前底板、电池壳等部件。正在马斯克的传播下，即使这些可以达成，将可能代替从来的370众个零部件，达成整车减重10%，续航擢升14%，同时消重出产本钱、大幅加疾出产节奏。正在美邦得州工场，特斯拉仍然初步出产一体成型的前底板。
正在马斯克的引颈下，一形式压铸技能，有也许成为继福特流水线和丰田精益出产格式之后，汽车行业的第三次修制革命。
而这一回，中邦企业不再是局外人，一个合于电动汽车压铸修制的中邦军团掀起了一场行业风暴，让这个长远陷于暂息的守旧行业迸发出新的生机，乃至创设了一年股价延长近20倍的家当神话。
这家企业即是中邦公司力劲科技，特斯拉从中采购了锁模力高达6000吨的大型压铸机Giga Press。此前，行业里没有如许高吨位的压铸机。现正在，这个民众伙仍然进入到特斯拉的加州、上海、得州、柏林四大工场。
当特斯拉大张旗饱地为一体化压铸摇旗呐喊时，中邦的压铸财富，也正在同期首倡了一场无声的革新，而这背后是一群中邦电动车企业蠢蠢欲动，赐与了热切的反响。
蔚来正在ET5中运用了一体化压铸用于出产车死后地板，减重30%，后备箱空间补充7L；
小鹏汽车也初步引入一体化压铸工艺出产线，并初步设备一系列一体压铸工艺车间，估计将用于2023年公布的新车型出产中；
其余，高合汽车、小米汽车、理思汽车，以及大家等海外车企也正在竞相结构一体化压铸。正在车企的助推下，一体化压铸财富链上逛成为了汽车板块涨幅最疾的细分赛道之一，一场本钱的狂欢正式开启。
即日蔚来汽车董事长李斌称，“蔚来ET7正在6月份交付了4000众辆，原安置正在此底子上，7月份将交付量抬高一个台阶，但由于压铸件供应不敷，少出产了几千辆。”受压铸件求过于供讯息影响，当天A股一体化压铸观念股反弹，协力科技涨停，铭科精技、文灿股份再更始高，爱科迪、嵘泰股份等股拉升上涨。
“特斯拉有的东西，咱们都要研习，也不管一体化压铸成不可熟，老板即是思要。”一位不肯签名的邦内新能源车企从业人士无奈地对汽车之家称，“一方面是带点政事工作颜色，另一方面是为了更好地讲好本钱故事。”
正在马斯克的刻画下，一体化压铸能将制新车像制玩具车相通。业内人士称，这既不是完整确切的，也不是特斯拉该当揄扬的。毕竟上，特斯拉大大都压铸模子的质料独揽都很差。
“一体化压铸是个烫手山芋，产物良品率太低，产能很难上去。”蔚来内部工程师陈琛（假名）告诉汽车之家，“异常是大铸件，出产难度太高了。”
一体化压铸具有较高的技能壁垒，不是说往模具里塞一块馅，一压就成了。正在模具计划阶段，就得做好惰性气体守卫、真空去孔技能等。之后再有冷却、热处分等一系列的步调，稍有差池，温度、密度、液流速率没独揽好，都市对压铸件的精度酿成影响。
“恰是因为没有到达需要的尺度，格伦海德超等工场才有了铸件坟场之称。”外媒称。一体化压铸非常磨练“良品率”，马斯克刻画的一体化压铸远景过于理思化。
“比拟冲压件，大铸件的出产节奏要慢很众，冲压件一小时可能出70个件把握，而铸件一小时能出20个就仍然不错了。”陈琛说，“咱们看过Model Y的工艺，部件有各样裂纹和气孔，这种换成咱们是直接报废回炉重制的，不会拿来量产交付。”
即使要产能上去，现实上是要放弃良品率。陈琛先容，铸件零件上总共的孔安乐面，即使要到达冲压件的精度，根基上都要CNC机加工，机加工一个孔，本钱就要一元，单简单个零件上就有20众个孔，现实上并不省钱，并且占用年光也更众了。
而特斯拉的做法是放弃了许众零部件的机加工，减削本钱和年光。业内人描摹，特斯拉相当于把一个圆饱饱的肚子直接压出了八块腹肌，免却了健身跑步这个症结，但后果即是徒有虚外，压铸零件与周边零件配合差。
正在资料界限，一体化压铸也存正在很高的研发壁垒。马斯克于2015年挖来了查尔斯・柯伊曼――苹果Mac条记本一体化铝合金机身的研发肩负人，对美邦铝业的铝合金资料实行二次开荒，使其可以正在无需二次热处分的情状下，得到相应更好的强度、韧性等症结职能。
纵然如许，铝压铸件和钢冲压的强度也没有可比性。“固然铝比钢轻1/3，可是强度不止弱了1/3，一体化压铸所运用的免热处分铝合金资料屈从强度很低，纵使是特斯拉，也只可做到90-150Mpa，而高强度钢可达1000众Mpa，热成型钢疾到2000Mpa。”
中保研正在本年4月公布的Model Y碰撞测试劳绩，也许能从侧面印证上述结论。特斯拉插足测试的是2021款尺度续航后轮驱动版，这款车正在“车内成员安定指数”、“车门外汉安定指数”、“车辆辅助安定指数”三个方面，均赢得了G（良好），但正在“耐久性与维修经济性”上，却拿到了一个P（较差）。
是以，一体化压铸现实上对用户也不友爱。本年2月，一辆江苏牌的特斯拉Model Y，正在倒车时无意撞向了后方的墙体，导致车尾右侧受损。保障公司来现场后，估了20万元的维修费。“买来才28万，这车还不如报废了。”车主很无奈。
固然维修费有保障公司垫底，但他日电动车的保费或会陆续上涨。一位业内人士称，“看待车架后底板一体成型的工艺PG电子官方，正在理赔端会酿成理赔本钱的上升，这也会影响到他日的市集车险订价。”
特斯拉固然跑通了一形式压铸0到90%的进度条，但剩下的10%才是最贫寒的，也是整体行业难以攻下的困难。
特斯拉宣传，即使用2至3个大型压铸件更换370个零件，构成下车体总成将使修制本钱消重40%。这也许也是个伪命题，或者说正在别家车企上不也许达成。
最初，车企要结构一体化压铸，须要从新计划产线，即使是像特斯拉那样完整自修产线，还须要支出高贵的兴办用度。
目前，一台邦产物牌7000T的压铸机价值大约正在6000万-7000万元，运用寿命约15年；一体化压铸模具的价值正在每套1000万元把握，须要按期实行退换，6000T以上的超大型模具寿命正在5万次把握。
其余，再有熔炼炉、喷涂兴办、拾取兴办、冷却兴办、修边机、输送带、油温机、高真空兴办等，这些周边兴办和压铸机一块构成一个压铸岛。
中金证券的呈文指出，同样年产10万辆车，采用守旧冲压-焊接工艺时，兴办总投资约5.2亿，一起采用一体压铸工艺，相对应症结兴办总投资为7.1亿。总参加本钱不只没有消重，反而还超越来不少。
“外界延长了单个一体化压铸机对本钱的裁减功用，而粗心了这个硕大无朋运转所需的周边兴办的本钱。更况且，业内所说的轻量化成绩，本来并不具备上风，现阶段投产旨趣不大。”陈琛透露。
曾有车企拆解特斯拉Model Y的两代一形式铸件后创造：第一代（把握分形式，中央螺栓链接）为54kg；第二代（完整一形式，并插手后纵梁）为65kg，并未达成轻量化。
是以，也有少少主流车企持旁观立场，比方上汽比亚迪、广汽等众家企业只将一形式压铸举动前沿技能眷注，但尚未有了了的使用安置。
“一体压铸技能目前处于立项阶段，少少困难如碎裂吸能、维修性仍须要去攻下。”上汽更始探求开荒总院副院长康华平以为，车企做一体化压铸，须要具备三个前提，一是这款车要到达必定的销量；二是车企有议价才力；三是车企有新工场参加的需求。
“消重本钱本来是针对铝冲压的车身，相对钢冲压的车身是不会消重本钱的，因此确信要正在高端品牌上先去践诺，而且是有必定销量的高端车型。”康华平称。
从实际情状看，车企可能采购一巨额一体化压铸兴办，但如今正在邦内市集，除特斯拉外，还没有一家车企的简单车型，正在简单年度的销量超越10万辆，更别提须要用到铝材的高端车型。
咱们招认，马斯克是个天性的发现家，坚实的更始者，他用一体化压铸促使了汽车修制工艺的改变，但眼下，一体化压铸并没有那么奇特，相反，它正在各方面都不完整，须要资料、工艺、模具、兴办各方面的配合。而汽车守旧四大工艺是历程百年年光造成的，培育了整体出产流程的褂讪和高度适配量产需求的良品率。
一体化压铸的不完整，他日能不行靠技能迭代和工艺熟练度去迟缓磨合和处置，现正在看来仍然未知数。
“急功近利是咱们的弊病，愿望有更众的车企可能静下心来把硬技能搞上去，驾驭一体化压铸技能的know how，而不是一味地跟风，哗众取宠。”一位汽车行业理会师对汽车之家说，车企该当更众地集合本身兴盛需求启航，而不是沦为本钱的东西。(彭斐）
PG电子·(中国)官方网站