一体化压铸带来的上风正在于：减重（轻量化）、降本和普及分娩出力。所以，成为眼前新能源汽车企业争相采用的时间。
自特斯拉2020岁首次正在Model Y参数图片）上运用，邦外里的整车企业，如：小米、蔚来汽车、小鹏汽车、理思汽车、极氪汽车、问界M7、哪吒汽车等。
特斯拉是一体化压铸正在汽车范畴的开创与引颈者，它自2020年与意大利压铸开发商意德拉配合，率先正在Model Y上采用了后地板一体化锻制计划，采用的是6000吨压铸开发；随后又更进一步，前机舱+后地板均采用了一体化压铸时间，使得零件数目由171淘汰至2个，焊点数目淘汰超1 600个；配合4680的CTB集成计划，使得整车总体减重10%，零件淘汰370，本钱低重7%。
Cybertruck沿用了Model Y的一体化计划即前机舱+后车身地板。
正在2023年12月28日实行的小米汽车时间发外会上，雷军发布了小米超等大压铸时间：9100吨一体化压铸工艺。
小米SU7的后地板采用大压铸工艺，其尺寸比特斯拉大17%，况且72个零件酿成1个，焊点淘汰840个，减重17%，车内降噪2分贝，同时分娩工时淘汰45%，一体化后地板的计划寿命是古代后地板的10倍以上，也许轻松完成200万公里以上的操纵寿命。
然而这也需求更大吨位锁模力的压铸机，所以定制开采了9100吨锁模力巨型一体压铸机。况且小米大压铸件需求满意大尺寸、长流程、轻量化三大焦点目标，所以对合金归纳目标请求极为苛刻，为此，小米还研发成立出了“小米泰坦合金”，让小米SU7整车盘旋刚度高达51000N·m/deg，相当于古代燃油车的两倍。
为了提拔维修经济性，小米正在机合方面还创作性计划了三段式防撞计划，正在平常的中低速碰撞中，也许完成只退换防撞梁和溃缩区，不退换后地板。
小米超等压铸时间焦点是一台具有9100吨锁模力、重达718吨的大压铸机，相当于4台波音747的重量，环绕它的是高出60个开发，占地840平方米的超等大压铸集群。
正在2023年9月的极氪安适营勾当上，极氪发外了车身中段一形式压铸机合，将个中段一形式压铸机合称为“蜻蜓机合”，操纵7200T的压铸机，使得满堂淘汰了16个部件、66个衔接点，整车减重7%，座椅安打扮刚度均匀提拔18%，具有可变延迟计划，其柔性适配区别车型，适配架构轴距带宽206mm，可能提拔整车刚度，打消各类零件正在焊接时潜正在的失出力。 这一机合将首搭于极氪 001 FR，还会正在正在更众车型上运用，可能助助各车型普及靠近20%的分娩出力与低重分娩本钱。
极氪正在2021年量产交付了其旗舰MPV极氪009，该车型大胆采用了一体化压铸后端铝车身，这也是迄今为止量产最大的一体化后车身，该部件是直接压铸成一个车尾大零件的后端铝车身，正在工艺上淘汰了80个零部件、近800焊接点，分娩出力提拔60%，同时减重16%，变形量淘汰16%、弯曲刚度提拔11%、盘旋刚度提拔9.5%，其盘旋刚度可达36450N·m/deg。
除了将全数后车身做成一体（有别于特斯拉那种后车身架，它的后车身地板是没有做成一体的），极氪还弥补了这种一体化后车身的维修性。
这四个碰撞分区加异常又有的两个可维修交换机合，让极氪009的这个压铸后车身，正在产生碰撞后也可能低重维修本钱。
小鹏汽车正在一体化压铸范畴的量产运用，聚积展现正在了小鹏G6和X9 MPV两款车上。
小鹏G6采用前后一形式铝压铸车身，操纵12000吨级压铸机压铸，前后一体压铸集成零件数161个，零部件整合减轻了车身重量，比古代钢车身减重约17%；整车盘旋刚度大幅提拔至41600N·m/deg。
小鹏X9中后地板操纵了环球最洪量产12000吨的压铸机，集成了167个零件，比拟古代车身机合减19%。碰撞变形量淘汰20%，弯曲刚度提拔40%，整车后部满堂强度比拟古代计划强度提拔30%以上，并能抵达46000N·m/deg 整车盘旋刚度。
小鹏正在一体化压铸上的推动是邦内最为激进的，截止目前PG电子官方网站，它曾经采用了3个区别吨位的压铸机来分娩区别的产物，整个为：7000吨级压铸机用来压铸X9的前舱部，12000吨级压铸用来压铸X9后地板个人以及G6的前后车身件，16000吨级压铸单位正正在装置 ,后续将用来分娩电池包部件。
问界M9采用了“玄武车身”计划，后地板、前机舱总成等零件均操纵一体化压铸，采用9000吨一体化压铸机，这使得正本222个的车身零件锐减至仅仅10个，零部件数目低重95%，部件衔接点数目淘汰1440个，低重幅度抵达惊人的70%，盘旋移形刚度普及23%。从而明显提拔了车身的满堂刚性和安适性。
理思MEGA也采用了一体化压铸时间，但不是大众常用的后地板，而是后地板骨架，所以它对待零部件淘汰和衔接点淘汰的影响上是相对偏弱的。
蔚来ES8采用前后端一体铸铝车身，采用8800吨压铸机，后部则是一形式压铸件将31个零件集成一个。
而蔚来ET5则是蔚来首个采用一体化压铸的车型，将车身零部件数目由原先的54个集成为1个，分娩时代缩短众达60%，车死后地板重量将低重30%，约13公斤，后备箱空间弥补11L，整车抗扭刚度提拔了10%，抵达了34000 N.m/deg。
哪吒正在2023年8月21号发外了浩智策略，个中的滑板底盘很紧要的一个时间便是一体化压铸，采用的也是前机舱一体化+后车地板一体化的计划。
与力劲集团联合研发超20000吨的一形式压铸机，其厉重目标是：压铸单个零件尺寸最大可达5㎡，超100个零件合为1个零件，减重15%，淘汰3000众个衔接点，淘汰近百个工序，淘汰几十乃至上百工人，淘汰约150台呆板人。
除此以外，长安正在本年8月选用了7000吨的压铸开发用于前机舱+后地板的一体化压铸任务，一汽选用了9000吨的压铸开发，一体压铸件自本年6月启动； 小米汽车正在北京工场压铸车间也装置了海天8800T超等压铸机。
除了邦内企业正在神速跟进一体化压铸时间，外洋的企业也正在踊跃结构，比方公共安排正在SSP（Scalable Systems Platform）平台劈头运用一体压铸，依照报道，2022年5月，公共汽车一形式铝压铸后车身样件正在卡塞尔工场下线 t压铸机分娩，集成了约30众个零件，减重约10 kg。沃尔沃揭橥投资200亿瑞典克朗对旗下托斯兰达工场举办摩登化改制，个中征求一体化压铸时间；丰田汽车也对外公然了其一体化压铸时间，并安排于2026年投放墟市，它也是将另日的车身成立分为前、中、后三个人，前部和后部会采用一体化压铸。
然而可维修性是一个无法避免的题目，也是需求花洪量时代精神去研发提拔的点，否则一朝曰镪一体化大压铸件，就等于车辆报废了，固然说这是极小概率的事故，然而也阻挠怠忽，信托另日会有更好的处分计划。（由来：智享汽车新原料）
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