2023年12月28日，小米SU7技艺发外会上，雷军着重宣扬了一项技艺——9100吨一体化大压铸筑造集群体例，脸上难掩无尽的喜悦。
随后，雷军发外小米百万美金年度技艺大奖时，“小米彭湃OS架构”与“一体化压铸技艺”并列获奖，可睹小米对该技艺的青睐。
几个月后，远正在安静洋彼端的特斯拉，被媒体曝出“放弃下一代一格式锻制”，该音讯传至邦内后，一众新权力车企陷入深思。
《马斯克传》中有一名为“超等锻制”的篇章，内中写道，特斯拉的一体化压铸技艺源自马斯克顺手拆了个车模，最终正在环球周围内惹起一场汽车工艺革命。
只管该形容颇具汇集“爽文”的既视感，但从2020年9月特斯拉布告Model Y初阶采用一体化压铸临蓐后车身地板总成，以及促进该技艺正在品牌其他车型上行使后，便惹起环球车企疾速跟进，比方邦内新权力车企蔚来、小鹏、高合、极氪等。
正如特斯拉所说，该工艺可能加疾汽车成立速率，并大幅下降本钱。数据显示，利用一格式压铸后底板总成的Model Y，后底板总重量下降30%、整车成立本钱下降40%。
更为症结的是得益于一体化压铸技艺的加持，特斯拉仅需18—24个月就能开辟出一款新车，而同期众人半车企开辟新车的周期均正在3年以上。值得一提的是，马斯克正在2023年特斯拉投资日上，曾提出“一体化压铸2.0”，即开箱工艺。
该工艺技艺将不再统统从命古代成立工艺流程——冲压、焊接等，可能像拼乐高一律拼汽车。彼时，特斯拉透露，通过这项“终极技艺“，可能淘汰40%的工场成立职员，成立所需的空间和时候都将淘汰30%，拼装费仅为目前Model 3和Model Y的一半。
不得不说，正在价钱战“狼烟”一向的车市，车企省下的每一分钱，都有不妨成为决胜的症结，以至是活下去的盼望。被马斯克描述的神乎其神的一体化压铸技艺，俨然成为新权力车企们制车的“必选项”。
雷军曾透露，特斯拉最新完工工场是9000吨，而小米自立策画的一体化压铸工艺体例（9100吨）依然超越特斯拉。
遥遥领先，成为网友对小米一体化压铸技艺的评议。但，一体化压铸的军备战才方才初阶。
小米的“超等大压铸”成为第一不敷48小时，小鹏发外会上布告小鹏X9采用12000吨一体压铸，且听说小鹏正正在装置16000吨级压铸单位。别的，哪吒汽车官宣，联手力劲集团协同研发20000吨一格式压铸机。
“吨位”一向增补，可睹车企对一体化压铸技艺的恭敬、“猖狂”。然而，令人忧虑的是，曾大肆实施一体化压铸的特斯拉，正在环球众家车企纷纷跟进的状况下，却忽然“抽身”，仿佛预示着该技艺存正在缺陷。
如，众人冲压件的圭表为±0.5mm，以至是±0.2mm，这是铸件难以相比的秤谌。值得一提的是，铸件越大，误差越大。除了精度题目，铸件正在锻制杀青后还必要实行热措置，热胀冷缩后，让本就难以把控的精度题目愈发要紧。
受精度题目影响，与特斯拉配合的德邦格伦海德工场空位上，一度摆放约60%的铸件废品。最终，正在历经一年时候，特斯拉才将一体化压铸后地板良品率从30%晋升至85%支配，全部改良流程中瓜葛到用料等维度。
只管良品率降低，但仍旧有着诸众题目困扰着特斯拉，比方确保销量的安定。马斯克饱吹一体化压铸技艺“降本40%”的背后，很大水准取决于宏壮的出货量。
数据显示，一体化压铸采用C611镁铝合金打制的车身零部件本钱高达40元，是钢制车身的一倍支配。据估算，念要确保压铸机的性价比，需月产1.5万件才可能，即年销量18万辆。
从效劳等角度动身，一体化压铸看待销量高的车企而言，确实是不成众得的技艺。但，集合2023年新权力车企销量排行榜来看，年销量到达“圭表”的车企，仅理念一家。
纵观一众新权力车企，不乏“永远主义”玩家。然而，过去期进入来看，一体化压铸技艺耗损的高额资金，对草创车企来说无异于宏壮的重没本钱。有机构估算，一台9000吨级别压铸机售价高达9000万元，均匀1万元/吨PG电子，而小鹏、哪吒动辄上万吨的压铸机，本钱只高不低。
别的，中金证券曾测算，同样年产10万辆车的条件下，古代冲压-焊接工艺的筑造总投资约为5.2亿元，十足采用一体化工艺的筑造总投资高为7.1亿元。蓄谋思的是，特斯拉Model 3至今尚未到场一体化压铸队伍中。
猖狂的“吨位战”、叠加车市“内卷”，新权力车企俨然依然杀红了眼，怠忽了特斯拉高效降本的背后，源自于宏壮的出货量。怜惜的是，现方今才幡然醒悟的车企们，早已深陷泥泞中。
一体化压铸，看待车企来说，无疑是柄双刃剑，看待早已告终界限效应的车企来说，是锦上添花，但对销量还未变成质变的车企而言，除了短暂的降低品牌力以外，更众的是宏壮的肃静本钱。至此，尚未跟进的车企们，面临一体化压铸技艺需慎思。
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