一体化压铸技巧获此殊荣，足以证实小米汽车对这项技巧的青睐。小米SU7技巧颁布会上，雷军还卓殊胀吹了小米汽车全栈自研的9100吨一体化大压铸修造集群编制。有时间，一体化压铸技巧被送上热搜。
一体化压铸技巧并非一项全新技巧。2020年9月，特斯拉将一体化压铸观点引入邦内。彼时，一台重达410吨巨型压铸机，将本来由70众个零件冲压、焊接而成的Model Y后车架，2分钟之内便被一体压铸成型。当前，特斯拉运用6000-9000吨级的大型压铸机，通过一体化压铸技巧临盆Model Y的前后构造PG电子官方网站，大大下降了临盆本钱。
跟着特斯拉一体化压铸技巧上的获胜，邦内众家车企纷纷跟进。特斯拉之后，蔚来、小鹏、理思、问界、极氪等制车权力纷纷入局，并继续推出量产车型。一体化压铸技巧俨然成为车企内卷的新宗旨。
不外，一体化压铸技巧当然有着庞大上风，然则高企的进入本钱，难以包管的良品率，不行大意为维保本钱，成为拦正在一体化压铸发达眼前的诸众难点。终究，强如特斯拉也曾正在格伦海德超等工场临盆出60%的大型铸件废品，有时间“铸件坟场”事宜成为热门。
当前，一体化压铸技巧风云复兴。终究只是营销噱头，如故会真正迎来市集产生？
2019和2021年，特斯拉先后申请了一格式压铸大型构件的模具和集成吸能铸件专利； 2020年9月，马斯克正在特斯拉电池日上先容了一体化压铸的部署，并起首操纵于Model Y后地板总成的制作。值得一提的是，这能够使Model Y下车体总成重量下降30%。
一体化压铸指的是运用大吨位压铸机将众个零部件一次压铸成型。汽车制作业专家张锋（假名）显示，一体化压铸粉碎了古代的汽车制作工艺形式，零部件一次压铸成型，数目大幅下降，同时避免了繁复的连结工艺。
张锋进一步讲明，特斯拉Model 3的后地板需求70众个冲压件、挤压件和铸件，采用一体化压铸技巧的Model Y仅需2个一体成型的部件，焊点数目从约800个裁减到50个。
相干数据还正在不竭提拔，2022年特斯拉奥斯汀工场临盆的Model Y后地板仅需1个零部件，且车身前部前纵梁处所也实行一体化压铸，Model Y前后车身零部件数目比拟Model 3的171个裁减到2个，焊点和焊缝数目裁减1600个以上。
零部件数目和焊点数目大幅裁减的背后，肯定是临盆作用的大幅提拔。比拟采用古代冲压、焊装工艺，实现一辆特斯拉Model Y后地板总成需求2小时独揽，而采用一体化压铸技巧的
后地板总成，只需2分钟便可加工完毕。当然，从本钱角度来推敲，仍然造成领域化效应的特斯拉，通过一体化压铸技巧带来的降本效益也极端鲜明。简陋推测，特斯拉采用大型压铸机后，工场占地面积裁减了30%，相干主动化产线%，采用一体化压铸后Model Y后地板临盆本钱下降了40%。
目前来看，特斯拉Model Y可实行后地板及前纵梁一体化压铸，异日希望实行全部下车体、车身构造件以致满堂车身的一体化压铸。相干本钱也不妨进一步下降。
正由于特斯拉正在一体化压铸技巧上的胀动，激励了稠密车企的踊跃构造。正在张锋看来，一体化压铸技巧依靠其临盆作用高、本钱低等长处，同时助力汽车轻量化发达，以至推倒古代汽车制作工艺，不竭被各大车企看好。
盖世汽车初阶统计，构造一体化压铸技巧的车企仍然不下10余家。比方，蔚来ET5的后底板采用了一体化压铸工艺，小鹏G6、小鹏G9前舱、后地板采用一体化压铸技巧。当然，尚有极氪、沃尔沃、大家等企业也纷纷引入一体化压铸技巧。
有业界主见以为，一格式压铸技巧有不妨成为继福特流水线和丰田精益临盆办法之后，汽车行业的第三次制作革命。
当然，一体化压铸技巧正在特斯拉引颈之下，以及物业链上下逛不竭探求之下，相干技巧秤谌也正在不竭提拔。比方，从压铸机吨位上来看，从6000吨提拔至8000吨，特斯拉则正在Cybertruck采用 9000吨一体压铸呆板，小米对外胀吹自研的一体压铸机抵达9100吨。小鹏汽车董事长何小鹏呈现，小鹏X9采用1.2万吨一体压铸，同时还正在研发1.6万吨一体压铸呆板。
从发达步地来看，汽车一体化压铸行业的中邦军团正正在逐渐造成。正如张锋所言，“特斯拉有的东西，咱们也要有，而且还要正在他的根本之上实行超越。”
一项技巧的胀动经过中，总会有两面性。一体化压铸技巧亦是如斯，正在具有诸众上风的同时，技巧门槛、本钱题目以及后续维保题目，都是迈不外去的题目。
从技巧门槛角度来看，一体化压铸技巧有着特有上风的同时，也意味着高技巧难度的寻事。“一体化压铸要超出的一道坎便是良品率的题目，产物良品率倘使太低，产能就很难上去。”某车企技巧职员王辉（假名）告诉盖世汽车，更加是大铸件，临盆难度更是可思而知。
王辉用更为直观的主见讲明，“一体化压铸不是简便地像做月饼那样，往模具里加一块馅，一压就实现。”王辉显示，模具策画阶段，就必需做好惰性气体偏护、真空去孔等题目，后续还涉及冷却、热管理等一系列方法，一朝温度、密度、液体流速担任不到位，压铸精度就会受到影响。
“倘使一体化压铸技巧难度不高，特斯拉格伦海德超等工场也不会背上‘铸件坟场’的之名”。王辉夸大，大型压铸机工艺繁复，需求对繁复的编制实行和洽统制，对外面秤谌以及推行体会的央求都高，极端磨练良品率。
强如特斯拉，也简直消费了近一年时辰，才将一体化压铸后地板良品率从30%提拔到85%独揽。
而所谓降本增效题目，也是正在有条件条目的根本之上。起码，夙昔期进入上来看，一体压铸技巧要消费大批资金，同时需求雄厚的技巧积淀。这也意味着，庞大的重没本钱。
相干探究机构数据显示，一台9000吨级别压铸机售价可抵达9000万元，均匀每吨一万元。而压铸机吨位抵达万吨级其它功夫，本钱不妨会更高。车企一朝进入1-2台压铸机，这一项本钱便是1-2亿元的进入。
中金证券也曾正在一份讲演中测算了一体压铸化的本钱情形，同样年产10万辆车，采用古代冲压-焊接工艺时，修造总投资约5.2亿。而一切采用一体压铸工艺，相对应合头修造总投资为7.1亿。满堂来看，采用一体化压铸技巧的总进入本钱不降反升。
有业内人士争议，特斯拉Model 3至今未采用一体化压铸技巧，或者与这项技巧的高进入相合。Model 3行为特斯拉旗下走量车型，当下也不不妨为其切换产线，新修工场。
尚有一点也极度紧急，一体化压铸技巧的胀动，需求走量车型为依托，行为一初阶就需求大笔进入的技巧，唯有领域化车型本事铺平本钱。不然，一体化压铸修造的本钱进入，以及后续修造保护本钱，没有可观的销量为依托，车企肯定难以消化。
用户端的维保题目，连续是消费者心中的一道坎。2021岁晚，“特斯拉Model Y保费一夜涨6000元”的话题，就曾冲上热搜。而背后的归因，或者与特斯拉一体化压铸技巧相合。
网传一辆特斯拉Model Y车尾撞墙，显示车辆自右后门至尾门右侧大面积毁伤，预估维保用度就高达20万元。如斯高额的维修费，还不如从新进货一辆新车实正在。
总结下来，一体化压铸技巧也会正在肯定水准上导致保护本钱扩充。古代车型产生碰撞或者剐蹭，通过简便的钣金或者转换就能维修，本钱上也处于相对可控的场面。而一体化压铸部件一朝损坏，面对的便是直接转换的题目，满堂维保本钱肯定高企。
2023年，工信部等部分颁布《合于促使锻制和锻压行业高质料发达的引导主睹》，清楚到2025年囊括一体化压铸、轻质高强合金轻量化正在内的优秀锻制锻压工艺技巧实行物业化操纵，要点范围高端铸件、锻件产物得到打破，到2035年行业总体秤谌进入邦际优秀队伍。
有主见以为，特斯拉出于产能、本钱的需求，引颈了一体化压铸的海潮。短期来看，一体化压铸技巧仍处于起步阶段，而配套物业链尚未成熟，囊括大吨位压铸机、高本能免热管理资料、适配一体化压铸的大型模具的策画制作等，零部件供应商也正在探求一体化压铸工艺技巧。
等制车新权力正在古代产线根本上加快向一体化压铸转型，实行更好的本钱统制，同时与供应商一块胀动物业发达。永久来看，一体化压铸行为实行铝轻量化技巧最具本钱作用上风的办法之一，或将推倒古代汽车工艺制程，成为整车厂越发是新能源车企制车的中央工艺。
长江证券理解的主见以为，压铸一体化物业链属于汽车轻量化和新能源发达经过中的二次加快物业，希望成为蜕变行业生态的紧急更始。
依据长江证券的预测，估计2025年邦内新能源车和古代燃油车一体压铸件市集领域希望抵达到107.6亿元、20.8亿元，此中新能源乘用车对应的2022-2025年CAGR（复合伸长率）约为75%。
无论怎么，特斯拉激励的一格式压铸的高潮仍然正在全部行业伸展，2024年或者会成为一体化压铸技巧的大年。咱们能够看到更众的一体化压铸车型上市，市集体现或者是对其最好的回应。
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