不日，据英邦途透社音书称，“特斯拉已定夺放弃其壮志凌云的‘一体化压铸’（Gigacasting）工艺的更始布置，这是特斯拉应对销量下滑、竞赛加剧而缩减开支的又一项新步骤。”
2021年5月13日，特斯拉正在奥斯汀超等工场结束了Model Y的初度前置锻制
2021年5月13日，特斯拉正在奥斯汀超等工场采用6000吨压铸摆设，结束了Model Y的初度前置锻制。其车身创设时刻从向来的1-2小时，直接缩短至60-120秒，零件数目由171削减至2个，焊点数目削减超1600个，极大地升高了坐蓐功用。同时，Model Y的坐蓐本钱下降了约40%，整车重量下降了10%。
汽车车身底盘等零部件，平常是通过冲压的办法创设出来的，再颠末焊接成一体。而“一体化压铸”，则是把被消融成液体的铝合金，浇筑进钣件模具里，然后用大吨位压铸机压铸成型，将汽车车身底部的大局部压铸成一个完全，从而简化创设历程并下降本钱。
第一、组织强度高，极大晋升安乐性。一体压铸件的组织强度和刚性高于古板冲压焊接件，完全强度与抗扭刚性会更高。
第二、削减零部件，竣工车身轻量化。一体压铸件是铝合金资料，比冲压焊接件能减重10%驾驭，比平凡钢材又能减重30%驾驭。
第三、下降坐蓐本钱。一体化压铸极大晋升了坐蓐功用，俭约了坐蓐时刻，正在多量出货的条件下，竣工降本增效。
行为电动汽车行业的领军者，特斯拉正在“一体压铸”时间上的打破，惹起了邦内新权力车企的跟风随同。据不齐全统计，网罗蔚来、高合、小鹏、极氪、问界、小米等车企均正在研发“一形式压铸时间”。
2023年12月28日，正在小米SU7时间宣告会上，雷军着重散布了一项时间——9100吨一体化大压铸摆设集群编制PG电子官方网站，脸上难掩无尽的喜悦。
正在小米的“超等大压铸”成为第一亏损48小时，小鹏宣告会上揭晓小鹏X9采用12000吨一体压铸。前机舱、后地板均竣工了一形式压铸集成，共集成了167个零件，减重19%，整车旋转刚度到达了46000Nm每度。而且外传小鹏正正在安设16000吨级压铸单位。
12月18日，哪吒汽车与力劲集团签定策略团结公约。遵照公约，两边将协同研发环球最大的20000+吨压铸摆设，这一团结将更始汽车行业和压铸摆设行业的记载。
“吨位”不休扩充，新权力车企对一体化压铸时间到达了尊敬、“猖獗”的情景。然而，令人忧虑的是，曾肆意实施“一体化压铸”的特斯拉，正在环球众家车企纷纷跟进的境况下，却乍然“抽身”，揭晓放弃“一体化压铸时间”的研发，这相似预示着该时间并不至极理念。
起首，一体化压铸摆设进入资金太大，对车企来说无疑带来广大压力。譬喻，一台9000吨级别压铸机售价高达9000万元，均匀1万元/吨。同样年产10万辆车的条件下，古板冲压-焊接工艺的摆设总投资约为5.2亿元，而整个采用一体化工艺的摆设总投资高为7.1亿元。
其次，压铸件的差错较大，难以与冲压件相媲美。譬喻，公共冲压件的圭臬为±0.5mm，乃至是±0.2mm，这是铸件难以比较的秤谌。即使是特斯拉，其压铸件的良品率也只到达了85%。
一体化压铸时间对付车企而言是一把“双刃剑”，正在没有强健出货量做支持的条件下，一味去寻觅一体化压铸机的“吨位”，只会扩充坐蓐本钱。特斯拉抽身出来，很大一局部原故即是由于销量下滑，而做出策略调理。新权力车企做好产物才是要害，没须要正在“一体化压铸时间”上卷出新高度！
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