“咱们既生机促进汽车动力体系的革新，促进汽车驾驶体系的革新，同时咱们也再造机业界眷注汽车坐褥修设体例的革新。”
4月2日，正在中邦电动汽车百人会论坛（2023）的“汽车再造产体例”分论坛上，中邦电动汽车百人会副理事长、秘书长兼首席专家张永伟，颁发了题为《促进汽车坐褥革命——从TPS到NPS》的演讲，提出上述“生机”。
之是以要珍惜汽车坐褥体例革新，一方面是由于现时新能源车企普通存正在结余的经济性压力；另一方面是良众企业，异常是那些正在营销、身手、品牌等症结有上风的企业，进入汽车家当后面对最大的怀疑是“劣势限制上风”，这个劣势恰是来自坐褥修设一端。
“看到特斯拉的工场，咱们创造对汽车坐褥工艺的界说该当发作转折，况且务必发作转折。”张永伟说。
百余年汽车工业史上，已经显露过三次坐褥体例的革新。从福特的流水线坐褥，到丰田的精益坐褥，再到大家的平台化、模块化坐褥，三次汽车坐褥体例革新都发作正在上个世纪。
现时，汽车工业正正在阅历电动化、智能化的革新，特斯拉行为这场革新的“先发者”，也正在引颈新一轮的汽车坐褥体例革新。
马斯克曾自夸特斯拉为“汽车行业中最懂修设”的企业，他的法宝即是“一体化压铸”。
正在汽车修设业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大主旨身手（即四大工艺），主机厂即是通过这四大工艺达成从原质料、零部件到整车的修设经过。
所谓“一体化压铸”，是指采用特大吨位压铸机，将众个孤单、离别的零部件高度集成，压铸一次成型为几个大型铝铸件，从而取代众个零部件先冲压再焊接或铆接组合的体例。
固然不乏行业人士以为“一体化压铸”的设思并非特斯拉独创，但业界公认是特斯拉真正带火了“一体化压铸”观点。
早正在2015年，特斯拉就从苹果公司招募顶级铝合金专家查尔斯·柯伊曼，命其刻意SpaceX龙飞船和特斯拉的质料工程团队，这是由于一体化压铸对铝合金的需求量大。
异常是特斯拉阅历2018年的“产能地狱”后，马斯克为了抬高坐褥恶果，加疾了一体化压铸的经过，先后揭晓质料、修设工艺等方面的专利。
2019岁首，特斯拉研制凯旋一种铝合金配方——免热铝合金，该质料具有高屈膝强度和高导电性，而且正在压铸时还具有高活动性和低热裂敏锐性。同年7月，特斯拉提出一种车架一体压铸身手和干系的锻制呆板安排。
究竟正在2020年9月的特斯拉“电池日”上，马斯克正式提出了“一体化压铸”的观点，提出前机舱、中地板、后地板采用一体化压铸的设思，同时揭晓CTC身手，将电芯或模组装配正在车身，邻接前后的车身铸件，使电池上盖代替座舱地板。
以来，特斯拉正在一体化压铸的道途上越走越远。昨年，特斯拉又揭晓一项专利，将下车体的一体化压铸分为四个部门：1、前一体化压铸总成；2、乘员舱一体化压铸总成；3、电池CTC一体化总成；4电子、后一体化压铸总成。
中邦电动汽车百人会副理事长董扬曾正在其作品《汽车修设身手和质料也面对巨大改进》提及，特斯拉选用大型举座式压铸身手修设铝合金前后底盘，也是开一代新身手之先河，必将活着界界限内对汽车的修设身手与质料出现深远影响。
3月21日，吉祥汽车集团CEO涂家阅正在功绩会上称，吉祥汽车正正在效仿特斯拉，利用一体化压铸等新身手，抬高坐褥恶果。
出自吉祥的极氪汽车同样正在跟进一体化压铸。4月1日，极氪智能科技CEO安聪颖正在中邦电动汽车百人会论坛（2023）演讲中展现，正在修设方面打制了极氪灵巧工场，越发是一体化的压铸身手邦际领先。
蔚来汽车也是一体化压铸的老粉丝了。不日，文灿股份揭晓布告称，与蔚来签定《策略互助框架制定》，两边将正在车身一体化压铸组织件轻量化研发、新质料利用等方面深化互助。文灿股份是“一体化压铸”观点股中的热门标的。
另外，另有小鹏、高合、长城、长安等邦内车企，亦有沃尔沃、大家、疾驰等海外车企也正在构造一体化压铸。就连尚未制出车来的小米正在昨年也传出了干系招标新闻。
一体化压铸是对守旧压铸工艺的全方位升级，起首抬高了坐褥恶果，其次有利于车身轻量化，而最大的诱惑是明显低重坐褥本钱。采用了一体化压铸的特斯拉，屡屡刷低车单价，本年岁首掀起的一场“价钱战”，让行业领会了特斯拉本钱操纵的威力。
一体化压铸怎样低重汽车坐褥本钱？车百智库遵照众方阐明，总结出以下6个方面。
一体化压铸“化零为整”，大幅缩减零部件应用数目，同时削减了干系装配呆板的应用，从而低重本钱。
与守旧工艺比拟，一体化压铸对原质料的使用率明显抬高，意味着可能应用更少的原质料。这一点业内存正在争议，有行业人士以为，固然一体化压铸用料少，但“料”也更贵了。
车身的轻量化减轻了电池续航的负责，也即是说，正在保一连航里程稳定的情形下，可能削减单车电池的搭载量。
比拟守旧修设流程，一体化压铸的自愿化水准更高，以是所需求的工人数目可能大幅缩减。另外，因为零部件数目的削减，正在实行干系排查时也无需更众人力。
土地本钱的低重稍显隐藏，特斯拉方面称大型压铸机可能削减工场占地面积约30%，从而低重了用地本钱。
一体化压铸纵有多样好，但也不是思学就会的。车百智库总结以为，一体化压铸的普及正在其前、中、后期都存正在离间。
一体化压铸兴办比守旧压铸兴办的采购价钱明显抬高，意味接收兴办本钱的周期更长了，这对企业的资金势力是一个直接的磨练。
一体化压铸尚处于生长初期，质料、模具、流程等诸众方面的工艺尚未完整成熟，最优解的创造有待于行业内积攒更众的体味，这意味着现时一体化压铸的产物良率不比守旧工艺更优。
昨年岁首，一辆ModelY失慎撞墙，后车身受损告急，经评估后维修用度居然高达20万元，而该车添置时只是28万。恰是这一事项让特斯拉的一体化压铸身手“出圈”到了消费者层面。
之是以维修本钱如斯奋发，是由于需求“一体化转换或维修”，而不行做限制惩罚。当然，特斯拉一体化压铸的部位失事项率并不高，只是说存正在危险。总之，特斯拉的“耐久性与维修经济性”再现堪忧。
综上可知，固然一体化压铸可能低重汽车的坐褥本钱，但其自身的本钱和消费者能够继承的用车本钱目前还没有普通低重，以是也有车企不敢“迎难而上”，而是拣选慢慢图之。
耿介证券阐明以为一体化压铸势正在必行，而今处于摸索期和生长期的拐点处，来日将进入飞速伸长的生长阶段。浙商证券预测来日一体压铸工艺希望正在新能源车中抵达50%-70%的分泌率。信达证券直言未实时构造一体化压铸的身手的厂商永久或面对被商场舍弃的危险。
也许一体化压铸不是汽车坐褥体例革新的最优解，但起码供应了一个“参”，联合商场心绪以及浩瀚券商磋议来看，一体化压铸还将火一阵子。
[12]《特斯拉一体化压铸工艺背后是“天价维修费”？官方称“更太平”，专家：属“一锤子交易”》，逐日经济音信
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