电子被低估的一体化压铸

　　从19世纪末卡尔·本茨发现实践上第一辆汽车此后，汽车行业仍然体验了一百众年的发达，酿成了圆满而成熟的资产体例。

　　可是，从电动汽车涌现此后，古板汽车的资产体例几次被离间。无论是发卖渠道的直营化，营销权谋的“热搜”化，汽车供应链体例的扁平化，照旧电子电气架构和软件体例对古板汽车价格体例的膺惩，都意味着这种仍然酿成风潮的汽车产物，正正在极大地变动了古板的汽车资产。

　　而一体化压铸时间的利用，目前仍然首先正在汽车行业惹起了新的变革。这项新时间由引入电动汽车行业，基于免热管理铝合金资料和大型超高锁模力压铸机筑立，将众个汽车零件压铸成为一个零件。正在实践利用中，这项时间能够正在必定水平上减轻汽车之中，从而晋升电动汽车续航；裁汰出产工序，下降出产本钱，同时晋升出产效能。

　　目前，一体化压铸产物仍然利用至Model Y上。正在引颈之下，邦外里制车新气力和古板车企，纷纷首先组织一体化压铸时间，目前仍然有产物进入量产阶段。

　　可是，这项新时间的利用也伴跟着必定争议。此中，最具争议性的即是：车企通过一体化压铸时间下降了出产本钱，然而消费者却由于一体化压铸件带来的维修难度晋升面对着更高的维修用度和保障用度。这正在必定水平上意味着，车企的本钱转嫁到了消费者身上。

　　实践上，无论是一体化压铸照旧CTC时间，亦或是激光雷达等配件的利用，正在必定水平上都下降了电动汽车的燃油经济性。可是，从另一个层面来看，这种变革恐怕会带来汽车资产逻辑的基本性变革。

　　目前来看，新时间的利用已成局势所趋，一体化压铸等新时间所带来的变革，恐怕将重塑汽车资产的发达逻辑。

　　电动汽车时间开启此后，继续都是最具代外性的改造者。正在电动汽车创设周围，推出了众项引颈行业潮水的新时间，如4680电池、CTC时间以及一体化压铸时间。

　　这三项时间，都正在必定水平上引颈了电动汽车行业的发达对象。基于电池模组和资料的立异、将动力电池集成至底盘的时间仍然层出不穷，合连时间车型仍然量产上市。而一体化压铸时间，目前仅有Model Y一款车型利用，然而这一时间俨然仍然成为电动车企们新的发达对象。

　　说起来，压铸并不是一项新的时间。跟着汽车轻量化趋向带来铝合金的普及利用，压铸铝合金目前被普及利用于汽车创设行业中。遵循天风证券研报，目前压铸铝合金成品正在汽车用铝中约占54%~70%。行使铝合金压铸较大型的零部件也正在汽车上也早有先例，如2018年上市的凯迪拉克CT6利用较大型的压铸铝合金零件，将车身零件从227件裁汰为31件。

　　而一体化压铸最首要的改造正在于，利用特制的免热管理铝合金资料，行使超高压的压铸机将众个汽车铝合金零部件一次成型，裁汰汽车所需零部件数目以及相应的焊接工序。比拟于古板冲压+机械人焊接的出产工序，一体化压铸具有轻量化、降本增效和升高零件强度等明显甜头。

　　于2019年提出一体化压铸时间。2020年，首先与压铸筑立出产商意德拉协作，采用6000吨级压铸单位Giga Press来已毕一体化压铸。而正在此之前，仍然已毕了免热管理铝合金资料的研发，这种资料不妨处分一体化铝合金资料高温热管理后变形等诸众题目。

　　正在2020年9月的电池日上，马斯克发外Model Y将采用一体化压铸后地板总成，可将下车体总成重量下降30%，创设本钱因而低重40%。

　　时至今日，一体化压铸后地板总成仍然利用于Model Y车型之上。正在引颈之下，邦外里制车新气力和古板车企纷纷踊跃组织一体化压铸时间，一体化压铸时间迎来产生节点。

　　截至目前，蔚来、小鹏、高合等邦内制车新气力们仍然启动了一体化压铸时间的研发和利用，正在邦际市集，群众、沃尔沃、驰骋等古板燃油车车企的一体化压铸组织也正在踊跃推动。

　　免热管理铝合金资料是一体化压铸时间的根底。因为众个零部件集成正在一道，实行通例高温热管理后会涌现尺寸变形和外外缺陷等题目，极大地影响制品率，因而免热管理资料就成了合节。

　　正在2016年，马斯克创立的 Space X 挖来了苹果的合金专家查尔斯·柯伊曼控制 Space X 的资料工程团队。随后，柯伊曼研发出来一款适合高强度压铸的免热管理铝合金资料，成为一体化压铸时间的根底。

　　正在邦内，帅翼驰新资料公司早期引进美邦铝业的一款免热管理铝合金资料——EZCASTTM系列，能手业内利用普及。而正在一体化压铸时间胜利利用之后，邦内企业也首先研发自己的免热管理铝合金资料。

　　而正在2021年，发外其胜利开荒了可用于创设大型压铸件的免热管理资料，这也是中邦车企初次自助研发的全新资料；华人运通、高合汽车也与上海交大告终战术协作，两边环球首发TechCast TM超大铸件用低碳铝合金，将正在高合汽车后续车型上巨额量采用。而正在资料商和压铸厂层面，立中集团和广东鸿图目前分手具有自助研发的免热管理铝合金资料，并均已取得邦度授权发现专利。除此除外，更众企业免热管理铝合金资料也正在研发之中。

　　其它，新气力们销量的节节攀升，也是鞭策一体化压铸时间利用的主旨动力。正在2021年，蔚小理们销量贴近10万辆门槛。进入2022年，其销量进一步产生，正在前7个月，“蔚小理”、哪吒销量仍然横跨7万，终年销量冲破10万辆根本上已成定局。

　　相对而言，新气力们正在利用一体化压铸时间上并无太大的资产包袱，更容易担当新时间。而销量的不竭伸长，使得采用一体化压铸的价格进一步凸显，更高的销量必定水平上下降了一体化压铸的本钱。同时，一体化压铸裁汰了零部件数目，进一步晋升出产效能。

　　归纳来看，2022年是一体化压铸行业深度协作和量产进一步落地的一年。跟着一体化压铸产物量产上车，该时间首先出现出希望重塑资产逻辑的能量。

　　本年年头，一辆Model Y倒车时失慎发作撞墙事件，导致一体化压铸的后车身主要受损。经历售后评估之后，因为车尾受损主要，后避震塔顶损坏，维修用度或高达20万元。这个事项神速激发了极大热议，该事件车采办价28万，维修费就到达了20万，这也让一体化压铸时间面对了庞杂争议。

　　正在古板汽车上，车辆碰撞之后通过调动零部件来维修，而Model Y后地板受损之后就务必调动整体后地板，维修本钱大幅晋升。对付车企来说，一体化压铸下降了出产本钱，但对付消费者来说，这项时间却极大地升高了维修用度和保障用度。

　　可是，从目前行业发达环境来看，新时间的利用带来维修本钱的高企如同仍然成为了电动汽车行业的大趋向。

　　整个来看，如CTC时间的利用电子，将动力电池集成至底盘。加倍是特斯拉4680电池的利用，利用多量的阻燃填充剂和粘合构造，险些将动力电池和底盘十足化为一体，但电池包的可维修性极差，受损之后恐怕就要全部报废。又如集成水平越来越高的电驱体系，从三合一电驱到现正在车企遍及组织的八合一电驱，正在俭约空间的同时，同样极大地下降了电驱体系的可维修性。除此除外，电动汽车激光雷达、展翼门等配件的利用，也正在下降了电动汽车的维修经济性。

　　然而，从另一方面来看，这种新变革恐怕意味着新的贸易形式的涌现和资产逻辑的变革。正如智在行机的发达，同样是集成化的晋升，以及可维修性的下降，同时却也带头了碎屏险、以旧换新、官方换配件、官方接管等贸易形式的涌现。

　　目前来看，电动车企自己组织保障生意的测验仍然涌现。而一体化压铸时间的利用，也将极大地晋升铝合金资料的回生效能。这也或者带来另一种或者的贸易形式：汽车从耐用品属性向疾消品属性演变，正在安排寿命完毕后，车企遵循车辆情状团结接管，时间供应保障办事。正在这个历程中，车辆自身的本钱被压缩到极致。

　　这种形式正在眼前的智在行机市集上有必定再现，然而跟着智在行机慢慢形成一种耐用品，这种形式的价格并没有十足出现。

　　将这种或者的形式睡觉于越来越“一次性”的电动汽车市集上就会发觉，汽车后市集的资产逻辑被彻底推翻，车企笼罩汽车后市集生意，发达逻辑肯定也因之发作变革。

　　目前，一体化压铸等新时间带来的可维修性下降，原来也是资产逻辑变革的一种再现。起码从眼前市集趋向来看，车企们有着充满动力来鞭策新时间的利用。跟着一体化压铸、CTC等新时间产生，汽车行业的资产逻辑肯定随之变动。

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