要是正在安宁的凌晨一两点，道面上跑的都是没有驾驶员的汽车，你还敢不敢出门了？
日前，宇宙人大代外、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏倡议，异日可能首肯有条款的地方和都邑，选用道道交通条款较好的主干道邻近的大家充电站，正在必定半径（比如3-5公里）遮盖边界内试点盛开夜间低速无人驾驶，以此最大化运用夜间波谷电量。
此番言道一出，众人最好奇的是这事儿最终谁得益？为夜间省出的几块钱电费搞这么大阵仗，用户吸引力鲜明亏欠。万一失事了谁担责？一台“幽魂”汽车满大街地找充电桩，这件事自己除了诡异外，万一撞到花花卉草，那也是要赔钱的。
固然众人都不看好这件事，但我以为大可不必这么速就开启嘲笑形式，由于夜间“幽魂”，恐怕是一个圆满的贸易形式。
一个圆满的贸易形式，有一个经典的逻辑——它能让政府部分、商家和用户三方都受益。夜间低速无人驾驶充电适应此逻辑：
（3）利用人受益：例如出租车司机取得更众安眠，旅客也能取得更安宁乘坐保险。
众人都领会，咱们的电费是守时段收费，白昼电费高，夜间电费低。这很大水平是由于夜间用电量少，变成电力大方失掉，政府部分通过更动低谷时段电价吸援用户正在低谷时段用电，既削减了电力失掉又低浸了岑岭时段的电力负荷，从而告竣了削峰填谷、调峰扩容的宗旨，有些发电量大的地域，还得思举措把众出来的电量存储起来，本钱雄伟。
要是汽车能众正在夜间充电，这些雄伟的充电宝几乎不要太好。现正在一台车动辄50-70kWh的容量，然则许众家庭一周的用电量。
筑造商听到此新闻也会乐着花。原来正在充电商场，自愿充电筑造这股气力还未生长起来。
早正在2015年，马斯克曾正在Twitter透露，特斯拉正在研发一品种似金属蛇的充电器，可适配Model S车型。固然速十年过去，特斯拉还未能告竣这一产物，但从产物的成熟度看，这依然简直到达制品规范了。
荷兰ROCSYS公司也不绝正在自愿充电枪范围活泼，像下图这种即是他们的制品显现。呆板人充电臂将人工智能软件与计划机视觉相连系，呆板人从摄像头获取音讯，以确定车辆的精准身分，而且这台筑造可能供应400kW的充电功率。
既然可能采用让汽车亲昵充电桩，那也可能让充电筑造主动过去找车。群众汽车正在2020年就提出了设思，他们推出的搬动充电呆板人Mobiler Laderoboter率领了25kWh电池包，通过摄像头，激光雷达和超声波传感器实行定位，运用机器臂为汽车充电。
美邦充电技巧公司EVSafeCharge也有好像思法，他们的ZiGGY呆板人正在客岁5月实行了试运转。正在美邦达拉斯/沃斯堡邦际机场边界，车主可能通过APP预定充电。
当然，也由于是充电站正在搬动，可能率领的电池包有限，ZiGGY目前能供应约7kW的充电功率。当机载电力用尽时，ZiGGY会自行回到停放处，透过地面电网、电池筑造，或是太阳能储能等添补电力。
总之，要是站正在车企和充电筑造商的视角看，原来何小鹏的倡议并不天马行空PG电子，这种半搬动式、全搬动式的充电筑造依然正在结构中了。
遵照中邦电动汽车充电根底举措鞭策同盟团结能链智电宣布的《2022中邦电动汽车用户充电举动白皮书》显示：
电动汽车用户单日充电岑岭鸠集正在三个时段，分辨为：5：00至7：00， 12：00至16：00，23：00至越日1：00。比较上年同期，下昼时段充电占比低浸，夜间和早上的充电占比普及。举座来看，用户均匀单次充电量25.6度，均匀单次充电时长49.3分钟，均匀单次充电金额25元，日充电1.4次。
这一数据原因于1282家充电运营商，连合超4.5万个充电站、超43.4万把充电枪。
遵照交通运输部数据，截至2020年末，宇宙出租车保有量为139.4万辆。邦内第三方充换电汇集速电的数据显示，正在充电时段方面，出租车充电总量的50%鸠集正在0点到早上6点，16%的充电量鸠集不才午3-5点。这与网约车司机的营运年光息息相干，这两个年光段通俗是司机拂晓出工前、白昼临交交班和傍晚收工时段。
思思看，要是这段年光车子能自行无人驾驶过去充电，可能给司机师傅争取更众安眠年光，旅客也能取得更安宁的任职。
有人能够会说了，都自愿驾驶了，网约车司机信任不心爱。不止宿间低速无人驾驶的难度等第要比寻常速率驾驶要低，他们依旧有共存空间的。
当然，闭于要是出碰撞事情了，最终谁担责，确实是一个困难。可是既然驾驶员不正在，是汽车的自觉举动，那该当车企和相干的自愿驾驶供应商担当要紧负担。
又或者充电筑造所有搬动式，采用汽车不动，充电呆板人动，界定思绪会更精确。出了题目，筑造商担责。
与此同时，这也处置了去找哪些受益人群的题目。汽车不须要装置自愿驾驶成效，本钱可能少一大截，还不须要顾虑充电题目，置信会有许众新能源车主应允试验预定夜间自愿充电呆板人充电。
于是我以为异日率先会闪现的是夜间可能低速自愿行驶的充电呆板人，它可能寻找道边或者广大泊车场里的汽车，车主只须要正在APP上做好预定，把车子停正在适宜区域就行。
纯电动汽车有续航里程焦躁。车企通过大电池计划，确实收成了不错功劳，续航里程从5年前普通300km众，依然进化到普通500km众。
可是充电基筑不绝是大题目，充电桩运用率不高，许众车却又苦苦寻找充电位而不得。要是汽车能正在夜间自立寻找充电桩，那对各方都是好事。
固然何小鹏的倡议看着很雷人，但原来站熟行业发扬，过往的少许家产结构看，他的倡议并不是天马行空。政府须要处置夜间电量题目，车企须要取得更众实操自愿驾驶数据，筑造商又能真的把当初的设思告竣（今朝，搬动充电处置计划的贸易化仅占总共电动汽车充电筑造商场的0.5%）。
固然对用户来说，产业安宁信任是一大窒塞，可是要是采用充电站来找汽车，这个题目就好处置众了。于是还真有能够哪天夜里，道面上跑出了不少“幽魂汽车/充电站”。
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